世界变化太快,新闻目不暇接。其实,究其根本,还是人要可靠,做的事儿更要可靠。而在讲究沉淀,注重积累的无人机行业里,尤其对于工业级无人机来说,更加讲求靠谱的人,做安全可靠的机器。

然而事实却并那么美好,在谈到无人机安全性、可靠性这个问题时,西北工业大学刘斌老师直指行业痛点:“目前国内无人机安全性、可靠性水平偏低。”这个结论,听起来让人有那么点沮丧。

作为国内航空领域安全性、可靠性研究专家,刘斌称国内大部分无人机企业或者因为资金,或者因为缺乏行业背景,都没有绝对得重视这个问题。“国内无人机企业目前在这方面投入都不够,要搞好无人机的安全性、可靠性,靠几百万的投资是远远不够的。尤其是工业级无人机,需要大量的人力财力,以及物力的投入。”

刘斌告诉宇辰网记者,目前国内也没有这方面的指导性文件,企业也无章可循。这一点美国早就有成文规定。美国关民用无人机的适航审定规范,于 2008 年在《无人机系统适航审定 FAA order 8130.34》中得到了规定。可见,美国在民用无人机的技术标准方面还是较为完备的。

但是,这些标准与民用无人机能否畅快地在天空飞翔以及能否进行商业飞行活动之间还隔着层层障碍。美国国防部的分析报告显示:无人机系统的失效概率是 F-16 战斗机的 50 倍,是一般通用航空器的 100 倍。因此在无人机的安全性得到进一步提升之前,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称 FAA)对无人机的广泛应用仍持保守态度。“美国关于无人机的适航规定,是根据一般通用航空器的适航规定来制定的,相对是比较严格的。”刘斌认为,无人机的安全性、可靠性,必须在严格的适航制度监控下才有保证。

大约是英雄所见略同。被同行称为“老航空”“新公司”的星环航空的副总经理徐龙堂对刘斌的观点表示十分认同。“现在这个行业,机器炸了就炸了,炸了就修。那为什么不能事先预防,在无人机设计之初就尽最大可能的提高可靠性。”

适航规范出台前,工业级无人机质量该如何把关?-黑科技
星环航空无人机形象图

 

在工业无人机领域摸爬滚打多年,深谙这一行业发展情况的徐龙堂说到了行业一些现状:“商业化逐渐成熟之后,市场保有量上来了,出事率也随之升高了。但无人机这个领域,尤其是工业无人机,他不是把航模换个名字,变成无人机就可以了。工业无人机,最重要的是保证可靠性,降低事故率。”

徐龙堂认为,无人机不可控因素太大,次生灾害无可预估。“与汽车相比,无人机的次生灾害就是木桶效应,可能十几块的元器件损坏却导致整机摔坏,乃至祸及第三方,几十万可能都没有了。为什么摔?怎么能避免这个问题?”

适航规范出台前,工业级无人机质量该如何把关?-黑科技
适航规范出台前,工业级无人机质量该如何把关?-黑科技
星环航空无人机

 

徐龙堂强调,在目前缺乏行业法规、条款引导的情况下,无人机制造企业在产品设计之初,就按照航空标准来做好航空器的总体设计规范,就显得颇为重要。“星环航空的技术和管理团队拥有深厚的航空背景,熟稔行业。以可靠性作为研发、生产的根本要求,并将此贯彻到公司的每个环节中,努力地通过可靠的技术与严格的规范,使产品尽可能可控,可靠性更高。”、“我认为,星环航空“因可靠,而高效”的诉求,不止对我们自己,对于无人机企业来说,也绝对要放到第一位”。

适航规范出台前,工业级无人机质量该如何把关?-黑科技
星环航空技术方案评审

 

宇辰网记者在与中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝的沟通中也了解到,在中国无人机监管法律法规尚未出台。目前,所能查到的只有《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和民航局的《民用无人机空中交通管理办法》,具体细则模糊,如何申请、如何监管,都有待进一步制定。

“显然,《暂行规定》不太适合现在发展非常迅速无人驾驶航空器的要求,因此国家各个部委和民航局都提出了要求,要全面、全方位对无人驾驶航空器进行立法,立法不仅在适航方面,更主要是全面,涉及到无人驾驶航空器的设计、生产、维修、运行、空管以及国籍登记注册,涉及到方方面面。”

据了解,适航部门将要出台的一些规定和程序是基于几个方面:

1 定义和分类。从小/轻/低向大/重/高来逐渐进行分类,然后更加深入地进行管理。

2 审定基础。根据能量/动力情况,审定基础将有大不同。

3 适航证件。为无人驾驶航空器颁发适航证件,是否应当有区别对待?对试验的、验证的,对休闲娱乐的,从事专业飞行的和客货运输的,应当有不同的要求、有不同的证件来表明它的用途。

4 管理和监管。民航局基本思路是 1234。“1”做一个试点单位;“2”建立两个系统,一个是无人驾驶航空器国籍登记系统,另外一个是无人驾驶航空器适航检查系统。这两个系统的主要目的就是使申请人能够非常方便的进行各类证件的申请;“3”准备出台三个规范性文件,1 个管理规定(无人驾驶航空器适航管理暂行规定)、2 两个程序(无人驾驶航空器特殊类别适航证的颁发管理程序、已经颁发的无人驾驶航空器适航委任代表的管理程序);“4”四种证件,特许飞行证、特殊适航证(无人驾驶)、限制类适航证(无人驾驶)、标准类适航证(无人驾驶)。

我们期待相关规范的尽快出台,在这个空窗期,我们十分欣赏一位在行业里浸润多年的专家所言,“航空这个行业,安全可靠才是生命线。”

来源:宇辰网