汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱-黑科技

智能驾驶舱,重新定义人机交互方式。

两年前,英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布了“智能驾驶舱平台”,三方跨界合作勾勒出无人驾驶之前,“一机多屏”的发展趋势。

近日,英特尔与一汽红旗、东软在智能驾舱技术交流研讨会上携手展出了新一代智能驾驶座舱产品 C4-Alfus 2.0  智能座舱系统平台。

活动现场,英特尔中国区汽车电子总监张淳告诉雷锋网,C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台首先将应用在红旗 2019 年量产的 3 款车型中,通过自主设计的 HMI 使用 Kanzi 作为开发工具,红旗量产车使用 C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台能够提供绚丽的 3D 交互界面和流畅的交互体验。

“智能驾驶舱平台”是基于英特尔®凌动车载处理器 Apollo Lake,东软的 C4-Alfus 则为“智能驾舱”的研发提供了平台基础。

其中,4 个 C 指的是 Cockpit(座舱),Combination(融合), Connectivity(互联), Cloud(云)。

据雷锋网了解,平台通过虚拟化技术,采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术整合车内信息,在一个主机内可以实现娱乐系统、中控、副驾驶以及后座多屏互动,最多可以支持5个屏幕互动。三方合作中,英特尔提供芯片、东软负责软件研发、集成,红旗则是担当智能驾舱产品落地的载体。

揭密下一代智能驾驶舱

汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱-黑科技

作为智能驾驶及无人汽车系统级集成的重要标志,驾驶座舱升级直接影响未来智能驾驶体验。

虽然现如今车联网、驾驶辅助甚至自动驾驶已经高速发展,但驾驶者双手还无法脱离方向盘,仍需要抬头观看路面信息,也让智能驾驶体验极为尴尬。

其次,车型众多,车内的各项配置不尽相同,驾驶者手不能从驾驶中解放出来。因此,什么样的驾驶体验更符合智能驾驶标准成为热点。

张淳表示,C4-Alfus 2.0 智能座舱系统平台采用了英特尔新一代 Gordon  Ridge 车载方案以及 hypervisor 虚拟化技术,实现一个主机两个操作系统(Linux + Android)共存,还可以通过车内车外的互联互通技术与多个平台连接。

值得注意的是,英特尔® 凌动车载处理器可支持多块屏幕同时使用,并且不互相干扰,同时该系统将 CPU、GPU 功能与工作负载进行整合,借助虚拟化双操作系统和人机界面,提供了强大的计算性能。

安全方面,张淳表示,英特尔® 凌动车载处理器会分成不同的性能单元,而且车辆控制安全的单元是锁定的。

从现场体验中看到,该智能驾驶舱主要将显示屏放在仪表盘、中控台、副驾驶以及前排座椅后方,同时可以实现车道偏离预警功能。

但不容忽视的问题是,升级座舱体验技术性要求极高。

张淳指出 GPU 并不是并行计算的唯一平台。如果还没有明确的数据算法,需要大量实验确定哪种算法更适合的时候,GPU 的效率会更高更灵活。但是一旦算法固定了,GPU 的工作将可以由一种专门针对人工智能 AI 优化的加速芯片来替代。C4-Alfus 下一代座舱系统的高效率整合意味着未来智能驾驶的体验被先期推出。

张淳告诉雷锋网,依托英特尔® 凌动车载处理器系统,软件定义驾驶舱解决方案的优势主要体现在两方面。

  • 采用先进虚拟技术,安全显示车辆信息。在软件定义驾驶舱解决方案中,硬件底层处理器之上构建一个虚拟层,从而实现了多操作系统的支持。通过虚拟化技术将实现中控屏、仪表屏、后座娱乐屏、HUD 投影屏之间的互动,并实现车规级安全。
  • 定制化安卓操作系统,方便快捷。该平台上,不仅支持 HTML5 技术,可集成外部应用,更可以在安卓平台上开放适合第三方开发的 SDK,以此开发自己的 APP 下载到车里来使用。

新能源和自动驾驶的车型标配

汽车人机交互变革,体验英特尔如何用软件定义驾驶舱-黑科技

有调查显示,有超过三分之一的消费者认为自动驾驶汽车将是驾驶的未来,预计 2025 年,全球自动驾驶汽车市场规模将达到 420 亿美元;2030 年,将有 1.2 亿辆程度不同的自动驾驶汽车上路; 2035 年,自动驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。

这使得汽车作为快速演进中的全球最智能的互联设备之一,正在成为万物智能互联时代的重要领域,为英特尔不断拓展汽车的疆域展示了广阔前景。

据雷锋了解,智能和智能手机相比,汽车未来所需的芯片数量更多,难度更大,功能更繁多,涉及到的商业生态也更复杂。

毫无疑问,汽车产业未来将会是全球半导体巨头们角逐的焦点。围绕汽车展开的自动驾驶、车联网、智能座舱将会是英特尔及其竞争对手不能错失的发展良机。

为了抢占自动驾驶先机,近几年英特尔的动作频频,主要通过收购和自主研发。

  • 2016 年 10 月,英特尔联合东软研发出了软件定义驾驶舱(SDC)平台解决方案 C-AIfus;
  • 2016 年底,英特尔成立了自动驾驶事业部;
  • 在 2017 年收购 Mobileye 后,英特尔将自动驾驶事业部与之合并;
  • 2017 年,英特尔推出 Intel Go 平台,包括自动驾驶车内开发平台、智能驾驶 5G 车载通信平台和智能驾驶软件开发工具包;
  • 在 5G 车联网方面,英特尔在 2017 年初发布了 5G 调制解调器,并与 2017 年底推出了 5G 基带芯片 XMM8060;
  • 今年 7 月,英特尔推出了 OpenVINO 工具包,这一工具包主要用于加快高性能计算机视觉和深度学习视觉应用开发。

在智能驾驶舱方面,英特尔和一汽、北汽、长城等车企建立合作。

智能驾驶舱是传统中控的延伸,由“中控+液晶仪表+HUD”等多屏组成。其核心在于实现多屏间的融合互动,提供更多的信息交互量。产品端,智能驾驶舱组成之一液晶仪表正取代机械仪表成为新能源车和 ADAS 车型必备。传统机械仪表无法显示新能源车剩余电量、ADAS 车型轨道偏移等关键信息。

智能驾驶舱是传统中控厂商占据产业链制高点。张淳告诉雷锋网,考虑智能驾驶舱成为新能源和 ADAS 车型必备,随着硬件端发展成熟,无人驾驶舱场景下,智能驾驶舱定义人类生活第三空间,围绕智能驾驶舱软件服务空间广阔。

此外,智能驾驶舱将快进入大众化普及阶段,目前已经在高端车型中广泛应用,成为如奔驰、奥迪等高端车型的标配。高端下沉,是 IT 产品发展的普遍规律。

在今年初的 CES 展上,英特尔宣布和上汽、四维图新合作开发自动驾驶技术。在今年的百度 AI 开发者大会上,英特尔披露了和百度在自动驾驶、人工智能领域的深度合作。此外,英特尔目前正在和华为进行 5G 相关技术的测试。

历数英特尔近年来的动作,可以看出英特尔在汽车领域的布局十分全面:从传感器到高精地图,从车联网到测试车队,从软件开发到核心芯片,智能座舱、自动驾驶、车联网,英特尔一个也没有缺位,基本聚焦了汽车产业变革的所有领域。

来源:雷锋网