车联网市场井喷时代,畅星与本田中国和东风日产达成合作-黑科技
*畅星2014年成功研发的云管端一体化产品

 

经过几年市场深耕后,上海畅星软件有限公司(下文简称“畅星”)创始人陈刚终于迎来行业春天,这便是前装车联网市场的井喷时代。截至目前,畅星已与本田中国和东风日产达成合作,其前装车联网合作产品正逐步搭载本田中国全系车型和东风日产的部分车型,这在国内车联网服务商领域并不多见。

事实上,车联网领域内正不断出现上汽通用安吉星、吉利 GKUI、比亚迪 DiLink、东风 WindLink 等车机产品,科技巨头也在试图通过车载系统成为车企的服务供应商。

但在陈刚看来,国内能够真正做到达到车规级软硬件服务一体化的公司其实很少,而且前装与后装要求及标准也完全不同。他表示,“经过长年的经验积累,畅星已具备满足一整套从设计、实验、测试、生产及售后服务等符合车厂品质要求的能力。”

“2014 年是车联网元年,接下来可能出现井喷,BAT 等公司提供了音乐、导航、新闻和支付等多样化服务,我们要做的事情就是整合他们最有价值的资源,在充分理解车厂文化价值观的前提下,开发出车主好用、车厂想要的优质产品。”陈刚告诉雷锋网新智驾。

初涉车载导航领域

上世纪八十年代,陈刚前往日本留学,毕业后于 1992 年在东京创业成立 IT 软件公司,核心业务是研发导航地图和相关应用软件开发。在此期间,他通过计算机软件外包服务与丰田等众多车企建立了良好的合作及信赖关系,并于 1996 年在上海成立了畅星的前身——畅想电脑有限公司。

自 1999 年起,陈刚开始为松下开发车载导航地图数据库,接着又为丰田和雷克萨斯开发 1/2500 的车载导航地图,积累了丰富的行业经验, 还一度成为中国最大的车载导航地图企业,巅峰时期员工超过上千名。

2001 年,陈刚开始申请测绘资质投资中国地图,当时高德、四维图新同样也已启动资质申请,并提前拿到资质且获得先发优势。虽然畅想最终获得国内导航电子地图甲级测绘资质,但因为最佳时机的错失以及一些重要客户的流失,让他不得不放弃国内导航地图业务。

最终,陈刚把六百多人的地图公司打包出售,留下三百名技术人员和一座大厦,也就是现在的畅星公司位于上海的总部畅星大厦。

车联网市场井喷时代,畅星与本田中国和东风日产达成合作-黑科技
*畅星大厦上海总部

 

由于对车载事业心怀执着和关注,陈刚后来预判到国内车联网需求即将被逐步挖掘,遂在 2007 年创立畅星,希望抓住当时国内传统车企向网络化转型的契机,从而在中国车联网领域获得新的发展。

为了实现车联网梦想,陈刚在 2008 年重金投资了基于 QNX 车载平台的开发技术,并成功开发出可下载应用软件的车载平台和终端,这款产品就像 iPhone 一样可根据业务需要下载应用软件实现平台和终端的互动。

2009 年,畅星为日本最大的物流宅急便公司 Yamato 开发了 3.2 万台卡车的安全节能驾驶方案。这一方案取得了显著成绩,通过对驾驶行为的分析和管理,该方案最终将事故发生率降低 9%,每年节约油耗 1200 万美金,后来还获得了日本卡车协会节能大奖。这也让陈刚对中国巨大的车联网市场更加充满信心。

进入中国市场

事实上,早在 2013 年,由于国内多数车厂对车联网缺乏了解,对安卓系统平台通常持抗拒态度,厂商大多以尽可能小的投入去做后装市场。

在这一背景下,陈刚坚持自己的判断,充分利用多年在行业的信誉和实力,投入巨资瞄准壁垒高、投资大但发展空间巨大的前装市场默默深耕。2013 年,畅星收购台湾光宝车载设计团队,开发了基于安卓平台、云管端一体带车联网运营概念的智能互联车载系统和终端。

此后,陈刚不断地和车厂交流,通过对需求的精准把握,最终具备了向车厂迅速提供终端产品和服务的能力。

2016 年,畅星研发出新一代 T-BOX 智能产品(T 指 Telematics),并以此获得本田中国全系车型的 T-BOX 终端及平台流量服务的合作权。2018 年,畅星又拿下东风日产的日产品牌天籁等近百万台 T-BOX 终端和平台的开发及运营合作权。

据了解,这款 T-BOX 产品拥有 4G 通信模块,通过 MirrorLink 通信协议和 DA 显示屏进行连接的系统,能够快速降低成本,为车厂和用户提供精准导航、社交、娱乐等车联网和驾车生活服务。

车联网市场井喷时代,畅星与本田中国和东风日产达成合作-黑科技
*畅星T-BOX的互联系统工作原理

 

总之,畅星希望成为车企的软硬件及服务供应商,从“云、管、端”层面整合地图、音乐,第三方 APP 等应用服务,快速进行产品及服务的不断迭代升级。目前,畅星的核心业务涵盖硬件开发、系统开发、应用开发、平台开发和运营服务等方面。对应的产品分别是云端服务平台、通信运营服务和车载智能产品等。

陈刚表示,畅星提供的服务除了让汽车驾驶变得智能化,更加重要的是通过丰富的车联网 TSP 的运营经验及服务能力,为车企带来新的盈利点。

互联网盈利时代到来

一定程度上,汽车行业依赖互联网盈利的时代已经到来。

斑马网络 CEO 郝飞曾表示,车厂运营利润在五年后将和整车利润持平。斑马网络是基于 AliOS 平台的车载系统,除了已经合作的上汽,它正在尝试与更多主机厂展开合作。此外,百度的 CarLife 和腾讯的“AI IN CAR 车载系统”也均试图从软件层面切入车机服务,合作车型均已进入市场。

陈刚表示“不管是从软件层切入,还是硬件终端层卡位,谁先抢占住车联网入口,就具备一定天然优势。畅星目前虽然是通过销售软硬件产品以及背后的平台服务进行盈利,但未来还可以通过不断叠加和升级的云端服务,逐步拓展互联网式的盈利点,我们也希望能与更多的合作伙伴一起共建车联网生态圈。”

与其他车载系统服务商不同的地方在于,畅星拥有的软硬件开发能力,让其产品功能可以实现快速整合,在开发周期和成本方面均有一定优势。此外,畅星成立多年以来积累的丰富的行业资源,也让这家公司与车厂的沟通更加顺畅。

“一方面,畅星具备十多年跟车厂的业务合作和经验,有多家车厂前装量产 T-BOX 开发、服务、对应能力,以及完善的日系车企服务经验及质量保障。另一方面,我们的团队还具备互联网和前装思维,能够站在车厂立场,连接互联网与汽车及用户。”陈刚说。

罗兰贝格此前在《全球汽车零部件供应商研究 2018》报告中预计,“数字化推动新型商业模式和技术的发展,全球范围内互联汽车的数量与日俱增。到 2020 年,全球互联汽车占已售汽车的比例将达到 57%,相比 2015 年增加十六个百分点。”

在汽车向智能终端不断演变的趋势下,车机和背后的服务正成为通往下个时代的重要入口,陈刚的车联网之路或将因此变得顺畅。