百度靠无人驾驶年赚 1200 亿美金?-黑科技

百度于 4 个月前创立的自动驾驶技术生态系统(Apollo)已经吸引了超过 50 个合作伙伴,这就为 2021 年百度发布无人汽车之前其他相关产品的销售打下了保票。到那时,百度的汽车产业相关收益,将达到每年约 1200 亿美元,超过其 2016 年总收益的十倍。

百度已经与国内多家大型汽车制造商签订了协议,他们将共同开发车联网、高度自动驾驶技术及无人驾驶汽车等。也就是说,这些过渡产品和技术将很快能被投放市场,为终极产品“无人车”铺好道路。百度最新宣布的合作伙伴是江淮汽车,其他合作商还包括奇瑞、北汽、一汽、长安汽车和长城汽车等。

百度与这五家合作商制定了相似的「三步走」发展计划:

1、2017 年 12 月发布车联网雏形产品,2018 年发布可销售的量产产品;

2、2017 年 8 月发布具有较高自动驾驶能力的样车产品,2019 年发布量产产品;

3、2017 年 10 月开发出无人驾驶汽车样车产品,2021 年发布可销售的正式车型。

综上可知,在 2021 年发布终极无人车之前,百度将分批销售不同等级的相关产品,用以回拢部分人工智能方向的大额投入资金。

百度之所以能与汽车制造商构建全面的伙伴关系,关键在于,它早已与多家汽车电子产品、车联网系统供应商联手,开发自动驾驶计算平台 BCU 和车载导航软件 MapAuto。

事实上,在 4 月的一个测试项目中,现代汽车发布的胜达 SUV(见下图)就搭载了百度的 MapAuto 导航及语音识别系统。这两者将被配备在其品牌所有销往中国的车型上。百度希望借此可以让国内消费者意识到,百度的汽车人工智能技术已经日趋成熟。这一举措也预告了百度将发布更多、更大产品的新动作。

百度已经致力开发无人驾驶技术多年。去年 11 月在浙江乌镇召开的世界互联网大会上,百度的无人驾驶试验车在开放的城市道路上完成了 3.16 公里的行驶。也就是说,短短不到一年的时间,百度的无人驾驶产业已经从在小镇道路上进行测试的无人车晋升为与车载系统商和整车制造商深度合作的大手笔。如此快速的 AI 技术发展很大程度上要归功于百度 4 月搭建的 Apollo 阿波罗平台。

百度打造了智能出行的开发终端生态系统

很显然,百度不会满足于仅仅投资无人驾驶汽车。它更想把 Apollo 打造成智能出行的开放生态系统,而这,才是百度新首席运营官陆奇邀请汽车行业领导者加入 Apollo 的深层原因。目前,该平台拥有“整车”、”硬件“、”软件“、”云数据服务“四个次级平台。

陆奇强调,Apollo 是一个终端开放的平台,所有的汽车相关产业商,不论大小,都可以参与进来。他在 7 月初的百度 AI 开发者大会上介绍称,“Apollo 软件平台上开放了一系列重要模块,其中包括自定位模块、感知模块、车辆规划和运营与运营框架;而服务平台则是开放了高精地图服务、仿真引擎与安全服务。Apollo 1.0 将有三种不同的开放形式:开放代码、开放数据和开放能力。百度也会提供一整套开发测试工具。”

这种张开怀抱迎接的态度帮助百度快速构建起了包括无人驾驶汽车、交通物联网、车载信息娱乐系统在内的自动化出行生态系统。如此一来,物联网将能实现在不同汽车、交通信号灯和停车场之间的实时通信,真正保证了对城市交通状况的实时智能控制。

此外,7 月 18 号,百度还宣布了与微软的合作关系。后者将为百度和其他 Apollo 平台参与者在国际市场范围内提供云数据服务。这样看来,早在启动国内市场前,百度已经摩拳擦掌,有征服国际市场的野心了。

发布无人车前,百度售卖的过渡产品

自打 Apollo 平台开放以来,百度一直致力于为其召集汽车产业链上的不同产品商。在 2021 年发布无人车之前,百度计划发布下面三个系列的过渡产品。

1、汽车地图导航、语音识别系统和其他自动驾驶汽车系统中的子系统;

2、在 Apollo 源代码和技术支持许可的条件下,独立软件开发商可以在百度的汽车计算平台 BCU 上开发 APP。有些 APP 可以被独立出售,另一些则可以内置在 BCU 里,使平台更加完善;

3、其他过渡产品如车联网和基于不同自动驾驶等级的 BCU 平台。

2021 年百度将获得 30 亿美元无人车销售额

2021 年发布无人车后,百度将能真正开始收回之前的投资。据 iiMediaResearch 测算,到那时全球无人车市场总份额将从 2016 年的 40 亿美元涨到 70.3 亿美元。由于政策方面的影响阻碍,这一步迈的并不是很大。iiMedia 没有点明具体的阻碍是什么,但笼统地说,最棘手的法律问题是:一旦无人车发生事故,谁来承担”司机“该负的责任。

到 2021 年,中国预计将贡献超过一半的全球无人车市场份额,即大约 40 亿美元。而国内这一领域毫无争议的领导者百度,将从中获利约 30 亿美元。中国“单极化”的市场位置主要来源于以下的优势:

1、中国目前已经是世界上最大的汽车消费国;

2、中国大力支持无人驾驶和其他人工智能技术的发展。中央政府刚刚制定了计划,要在 2030 年前使中国成为人工智能技术的领先国家,并争取每年 1 万亿(约 1480 亿美元)的产业收益;

3、基于庞大的人口数量和复杂的城市交通状况,中国可以完成全球最大、最深入的交通信息收集工作。因此,百度或其他中国企业开发设计的无人车将能够应对中国城市中最复杂的交通状况,更不要说别国的交通了。但反之,别国设计的无人车则未必有这种能力。

百度还将通过无人驾驶技术进军国内井喷的汽车、自行车共享市场,以及无人交通控制领域。在汽车共享领域方面,百度有以下几点优势:

1、由于在开发无人驾驶技术时已经与国产车企是合作伙伴,百度将能以很低的价格从他们那买到有自动驾驶功能的汽车;

2、因为无人车可以自主驶往目的地,百度将能自如地进行车辆优化管理;

3、如果采用无人驾驶汽车,百度就不必考虑招聘、管理或裁掉司机的问题;

4、搭建一个网约车系统比完全掌握无人驾驶技术容易多了。这样百度在网约车和共享市场上将没有多少(能采用无人车的)竞争对手。

据第一财经商业数据预测,中国的汽车共享市场总价值将从 2015 年的 660 亿人民币(97.5 亿美元)以每年增加 80% 的速度火箭式增长,并在 2018 年达到 3800 亿元(560 亿美元),这还不算超过 100 亿元的自行车共享市场。同样在 2018 年,中国汽车共享市场的产能将达到 1.8 万亿元(2675 亿美元)。即使是这样,汽车共享的交通方式也只满足了国内居民出行需求的 21%。

如果这一增速持续下去,到百度要发布无人车的 2021 年,中国汽车共享市场价值将爆发式涨到 2.245 万亿元(3316 亿美元)。这一预估看起来似乎过于乐观,但实际上有一定事实依据,具体表现在以下两方面。

第一,中国政府早已宣布要解决城市空气污染问题,而当务之急就是控制汽车尾气排放。为了控制排放,中国正大力推广新能源(电能为主)汽车。而为了减少道路上的汽车数量,政府更鼓励消费者共享汽车,而非购置个人用车。

第二,据第一财经数据估算,2018 年中国的潜在汽车共享市场价值将达到 1.8 万亿元。如果中国的 GDP 人均生产总值在未来几年按照预计的 7% 持续增长,这一市场的产能将在 2021 年涨至 2.205 万亿,与之前估算的汽车共享市场规模大致相当。也就是说,到 2021 年,汽车共享产业将能满足自 2018 年起的全部潜在市场需求。当然,这一估计没有将中国新兴中产阶级在休闲类出行方面增加的投入和需求计算进去。

中国的汽车共享市场可以分为网约车和分时共享汽车租赁市场两部分。由滴滴出行主导的网约车市场相对来说更加成熟、也具有更高的普及率。分时租赁是指消费者签订租赁协议,在特定的时间段用车的共享方式。这一市场目前由电动汽车租赁公司 EVCARD 主导。尽管这块市场蛋糕目前还比较小,但它具有很好的未来前景,其商业模式也与无人驾驶技术相当契合。

百度以期同时进军这两部分市场,但重点还是在相对体量大得多的网约车领域。甚至有些中国分析师认为,百度会通过购买 1000 辆配备其无人驾驶系统的汽车来打入一线城市的网约车市场。这一过程中百度需要做的,仅仅是在车上安装驾乘软件。这样一来,每年上亿的收益对百度来说将如探囊取物。

到 2021 年,百度将掌控中国 3310 亿元汽车共享市场份额的三分之一

尽管是这场商业角逐中的后来者,并且面临着来自先下场玩家滴滴和 EVCARD 的激烈竞争,到 2021 年,百度将能占有中国汽车共享市场份额的三分之一,即约 1100 亿元人民币。

笔者“百度将只能从无人车销售中获得 30 亿元的年收益,但却能从汽车共享业务中获得 1100 亿元“的预测也许听起来奇怪,但实际上有其道理所在。iiMedia 预测的无人车销售收益仅仅包括向私人车主出售汽车的直接收益。尽管车主们不会真正驾驶这些无人车,但他们仍然需要承担作为司机的责任。这就解释了为何 iiMedia 认为这一产业面临着法规方面的问题。

相反,当百度携无人车进入汽车共享(主要是网约车)领域时,他们不会受困于这类法律问题。因为每辆无人车均由公司拥有和“驾驶”,因此公司将承担所有“司机”应付的责任。

第一财经数据还预测,国内由 ofo 小黄车引领的单车共享领域,其市场价值将在 2018 年超过 100 亿元(15 亿美元)。鉴于其今年爆炸式的发展,到 2021 年这一价值其涨至 45 亿美元左右。

虽然与汽车共享相比,单车共享规模稍小,但自行车在中国的城市交通中覆盖了最为广阔的地理空间,也是使用频率最高的交通工具。因此,它是最重要的交通数据来源。

到 2021 年,百度发布无人驾驶汽车的时候,其建立在道路交通状况上的物联网技术也应当准备就绪了。同时,更快的 5G 网络也将已投入使用。到那时,百度自行车、百度汽车和交通信号灯之间的实时通讯也将能实现。这将大大减少自行车与汽车的碰撞几率,使百度自行车相比别家的更受消费者欢迎。

到 2021 年,百度将至少能占国内单车共享市场估值的三分之一,即大约 15 亿美元。通过向自行车用户们销售物联网和单车定位软件,百度将能实现上亿元的销售目标。同时随着 5G 网络的普及和百度物联网及无人驾驶技术的成熟,百度将能在国内未来自动交通控制系统的市场上成为重量级选手。

结论:百度将能从无人驾驶销售中获得 1 万亿的回报

百度是中国网络三巨头之一。但是去年的医疗广告危机大大影响了其核心搜索业务,也间接影响了其利润和估值。即便去年 7 月末发布了好于预期的季度报告后股价重新有了快速增长,百度 780 亿美元的市场价值仍然远少于阿里巴巴的 4330 亿美元和腾讯的 3960 亿美元。

不过可以预见的是,百度在汽车人工智能领域的巨大投资不久后将得到丰厚回报。

百度将在发布无人车后拥有30亿美元的直接销售收益。相比其可以在汽车共享领域赚回的 1100 亿元,30 亿美元是个小数字,何况自行车共享和自行车设备交易也已经达到约 15 亿元。汽车共享生意能在百度无人车业务中占到很大份额,看似奇怪,但实则有迹可循,因为由同一家公司拥有和管理汽车共享生意,将很大程度上避免涉及司机责任的法律纠纷。

如果一切按照预期发展,将交通物联网和其他过渡产品的销售额算在内,到 2021 年,百度将从无人车业务中获益近 1200 亿美元。这将是百度 2016 年 106 亿美元收入的十倍多。