自从科技公司造车项目进入公众视野后,传统汽车厂商也纷纷开启了转型之路,从传统汽车厂商转型为移动出行服务公司。尽管科技公司在自动驾驶等领域具备优势,但传统汽车厂商仍然不会放弃自动驾驶平台的主动权,他们通过与科技公司进行合作、收购或者自主研发等方式,加快部署未来移动出行战略。

传统车企加快转型,部署未来移动出行战略-黑科技

接下来,就是小编整理出来的 10 家发展较快的传统车企。

1、大众:推出 L5 级概念车,发力共享汽车

大众规划最早于 2021 年推出不带方向盘和踏板的全自动驾驶 Level5 电动汽车、货车及卡车,同时发力共享汽车。其 L5 级无人驾驶纯电动概念车 Sedric 采用 5 个独立的激光雷达、7 个摄像头以及多个雷达探测器;

采用 Mobileye 的 EyeQ3 和 Altera 的 Cyclone、英伟达的 TegraK1 芯片;利用 ESC(Electronic Stability Control)和电子制动力放大器作为执行机构。

此外,新款奥迪 A8 轿车将配备 Level3 自动驾驶技术。

2、奔驰: 开发无人驾驶系统 DAVOS,推进轿车和卡车无人驾驶

奔驰于 2013 年 9 月开 始无人驾驶的公开试验,2014 年 7 月首次在德国高速公路上展示了自己的新型梅赛德斯-奔驰无人驾驶卡车——Future Truck 2025;

2015 年 1 月,在美国拉斯维加斯举行的国际消费 电子展(CES)上推出无人驾驶概念车 F015 Luxury in Motion。测试车型采用多传感器融合方案,搭载多个相机和毫米波雷达。

奔驰预计 2018 年发布新一代搭载自动驾驶系统的 A 级轿车,到 2020 年奔驰大部分车型将能实现自动驾驶。

3、日产: 稳步推进系统开发,2020 年实现 L4 级自动驾驶

2016 年,日产在日本发布了 ProPilot——首款具有 L2 级自动驾驶功能的汽车。2017 年 4 月,日产加入了 Mobileye 的众包无人驾驶汽车地图开发的工作,Mobileye 同时也驱动了日产计划的 ProPilot 系统。

Piloted Drive 2.0 预计将于 2018 年推出,获得更多的控制权限例如高速自动变道等;Piloted Drive 3.0 将于 2020 年推出,不再需要驾驶员介入实现真正的无人驾驶,希望 2020 年之前推出 约 10 辆无人车。

测试车传感器采用了位于车顶的 360° 摄像头,12 个超声波雷达(4 个在 前、4 个在后、4 个在侧面)和前后左右 4 个高清摄像头和 4 颗激光传感器、保险杠内的 5 颗雷达以及 GPS 导航等。

4、通用: 将在 2018 年部署数千测试无人车,大力推进无人驾驶路测

2016 年3 月,通用汽车宣布收购Cruise Automation,借助Cruise Automation 的软件人才及快速的开发能力,加速通用在自动驾驶汽车技术领域的研发。

2017 年 6 月,通用已经制造了 130 辆雪佛兰 Bolt 电动汽车,配备 5 个 32 线激光雷达,并开始在公共道路上测试它们。

通用预计和 Lyft 在 2018 年部署数千辆无人车进行路测,同年将超级巡航技术计划推向市场,用于装备高端的凯迪拉克轿车。

5、宝马: 联合 Mobileye 及英特尔,打造无人驾驶电动车 iNext

40 辆宝马无人驾驶汽车于 2017 年下半年开始路测,该车型配备了 4 个 Ibeo 低线束激光雷达,4 个短距离毫米波雷达和 5 个摄像头(包含单目和双目,车前挡风玻璃上方装有 3 个,车后挡风玻璃装有 2 个);

采用的芯片来自英特尔和英伟达。预计将在 2021 年前开发一款完全满足 SAE L3、兼容 SAE L4 的无人驾驶汽车 iNext;最早将于 2030 年为汽车配备 5 级自动驾驶功能。

6、本田: 利用人工智能推动 ADAS 开发,计划 2025 实现高度自动驾驶

2016 年 6 月,本田在美国洛杉矶的 GoMentum Station 进行了无人驾驶项目的实地测试;2016 年 12 月, 本田与 Waymo 达成合作,共同研发无人驾驶技术。

本田同时和软银合作利用人工智能推动 ADAS 开发,加快自动驾驶产业化。

本田基于讴歌 RLX 改装了自动驾驶测试车,采用雷达、激光雷达和多台摄像机。

计划在 2020 年左右开始销售具有高速公路自动驾驶功能的量产汽车;之后向普通道路扩展,争取 2025 年前后在技术上实现面向个人汽车用户的高度自动驾驶。

7、福特: 发力无人驾驶共享汽车,未来提供租车和专车服务

2016 年 11 月,福特与黑莓签署了合作协议,按照协议规定,双方将直接展开合作,以此推动福特公司使用黑莓的 QNX 安全操作系统。

2017 年 9 月,福特与弗吉尼亚理工交通研究所合作测试自动驾驶新技术,其自动驾驶车型中搭载 4 个激光雷达。福特希望 2021 年前推出全自动无人驾驶共乘汽车提 供租车和专车服务。

8、斯巴鲁: 开发 EyeSight 驾驶辅助系统,完成大量无人驾驶测试

斯巴鲁是日本富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司,成立于 1953 年。2017 年 2 月获得加州无人驾驶路测许可。

其开发的 EyeSight 驾驶辅助系统能让汽车在高速公路上或交通堵塞时具有一定的自动驾驶能力,系统主要使用日立生产的高清立体摄像头。

斯巴鲁在日本新建了两条测试车道,以期进一步加强自动驾驶安全性测试。斯巴鲁正计划为旗下产品加入更智能 的堵车场景自动驾驶功能。

预计 2020 年推出具有半自动驾驶功能的产品,提供车道切换以及在弯道和环线行驶中自动转向的功能。

9、长安:稳步推进无人驾驶轿车产业化

2016 年 4 月,长安实现高速路段的无人驾驶测试,采用的车型是基于睿骋、CS75 等量产车型改造的自动驾驶测试车,采用以雷达为主的传感器方案,搭载 5 个毫米波雷达、1 个激光雷达、1 个前置摄像头。

长安计划于 2018 年 完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化;

计划 2020 年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用,完成样车测试工作和示范运行;

2025 年争突破第四阶段无人驾驶关键技术,实现产业化应用。在自动驾驶领域,长安已逐步与博世、德尔福、英特尔、蔚来、百度等公司达成战略合作。

10、上汽:抢先布局车联网,稳步推进辅助驾驶商业化

上汽与阿里合作推出了荣威 RX5 等众多互联网车型,获得不错的市场反响;同时与华为和中国移动合作助力推进 5G 通信在车联网上的应用。

上汽基于 MG 打造了自动驾驶测试车,采取以雷达为主的传感器方案,目前已经量产具有 L1、L2 级别功能的具有辅助驾驶功能的汽车。

上汽计划在 2020 年推出能在结构化道路上行驶的自动驾驶汽车。

传统车企加快转型,部署未来移动出行战略-黑科技

面临科技公司在自动驾驶等软件开发上的优势,现有的汽车厂商未来有两条路可选:要么自行开发自动驾驶汽车并运营打车服务,要么就自动降级成为供应链上的一颗“螺丝钉”,为科技巨头生产汽车。科技公司与传统车企在自动驾驶的研发合作中,车企扮演的角色更多只是提供车辆。